Электровоз эп20

Эксплуатация

Если поезд едет со скоростью около 200 километров в час, то к нему может быть прицеплено 17 пассажирских вагонов. Если скорость падает до 160 километров в час, то локомотив способен тянуть максимум 24 вагона. Такой подход позволяет регулировать время в пути и количество пассажиров, которых реально доставить в точку прибытия за неоходимый временной период.

Локомотив активно используют для различных рейсов, в основном они отправляются с Курского вокзала в Москве. Электровоз ЭП20 из Москвы отправляется в такие города, как Кисловодск, Новороссийск, Анапа, Адлер, Геленджик, Казань, Воронеж, Ростов-на-Дону и многие другие. Поток пассажиров в этих южных направлениях всегда высокий, в особенности летом, поэтому использование нового электровоза в данных направлениях актуально.

Электровоз ЭП20 считается революционным транспортом, благодаря которому удалось решить несколько проблем в транспортной системе, которые казались неразрешимыми. Локомотив имеет меньше осей, чем предыдущие модели поездов. Это позволяет безопасно увеличить скорость его движения и сократить время в пути. Учитывая то, что по некоторым направлениям в стране поток пассажиров очень большой, введение ЭП20 в эксплуатацию позволило перевозить больше пассажиров за меньший период времени. Соответственно, РЖД России стало зарабатывать больше денег на продаже билетов, в тот момент, когда обслуживание поезда больших затрат не требует. Электровоз ЭП20 отправляется в южных направлениях Адлер, Анапа, Геленджик, летом купить билет на поезд в этих направлениях практически нереально.

Особенности конструкции

При разработке конструкции электровоза использовались технологии и конструктивные решения, позволяющие сделать данный локомотив самым передовым из всего ряда, изготовленного в стране.

Большое внимание при этом было уделено новым решениям конструкции его пассажирской части. Это было необходимо, потому что состав с таким электровозом может идти со скоростью, превышающей двести километров в час

Обслуживать оборудование, обеспечивающее тягу, а также и другое, являющее дополнительным, не сложно. Оно смонтировано по сторонам кузова. Имеющийся центральный проход дает возможность легкого доступа к любым узлам и механизмам.

Многое сделано для улучшения условий труда экипажа электровоза. Теперь условия, в которых он работает, можно без условностей назвать комфортными. Это обеспечивается, в том числе, современным оборудованием. В кабине обеспечивается диагностика ситуаций, контролируется все, что обеспечивает безопасность.

Новый электровоз способен нормально работать при пятидесятиградусном морозе. Это обеспечивается, в том числе, отоплением и очищением от снега подмоторной рамы. При разработке конструкции отказались от воздухозаборников на, обеспечивающих вентиляцию, на крыше. У ЭЛ20 вентиляция осуществляется в шахтах, расположенных по его бокам.

За счет удачного расположения узлов и механизмов упрощается не только обслуживание, но и ремонт. Если он не отличается повышенной сложностью, то на устранение неполадок требуется всего несколько часов.

Общие сведения

Электровоз ЭП20 «Олимп» предназначен для вождения пассажирских поездов на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных как на однофазном переменном токе промышленной частоты 50 Гц с номинальным напряжением 25 кВ, так и на постоянном токе с номинальным напряжением 3 кВ. Электровоз наиболее востребован на маршрутах, где имеются оба вида электрификации, для сокращения времени стоянки на станции смены рода тока и возможности следования без остановки на ней. Электровоз может эксплуатироваться при температурах окружающей среды от -50 °C до +40 °C.

Электровоз является наиболее современной моделью пассажирских электровозов на железных дорогах России и за счёт применения мощных асинхронных тяговых электродвигателей сопоставим по мощности с восьмиосными двухсекционными электровозами с коллекторными двигателями, такими как ЧС7 и ЧС8, и может использоваться для их замены. Он также является первым представителем нового семейства электровозов производства НЭВЗ с асинхронным тяговым приводом, унифицированных по конструкции механической и электрической части. На базе ЭП20 был создан двухсекционный восьмиосный грузовой электровоз переменного тока 2ЭС5, также планируется создание схожего электровоза постоянного тока 2ЭС4 и двухсистемного 2ЭС20, а также односекционных шестиосных пассажирских ЭП2 и ЭП3 для постоянного и переменного тока. Унификация узлов и систем будущих пассажирских электровозов серий ЭП2 и ЭП3 составит до 85 %, а грузовых электровозов 2ЭС4 и 2ЭС5 — до 70-75 %.

Электровоз выпускается в двух исполнениях, отличающихся передаточным отношением тягового редуктора: для движения с максимальной скоростью 160 км/ч и 200 км/ч. Электровоз ЭП20 в исполнении на 160 км/ч при движении со своей максимальной скоростью может вести на прямом участке пассажирский поезд состав из 24 вагонов, а электровоз на 200 км/ч — поезд из 17 вагонов.

Технические характеристики

Основные характеристики электровозов серии ЭП20:

Нумерация и маркировка

Электровозы ЭП20 получают с завода трёхзначные номера, присваиваемые по возрастанию в порядке их выпуска, начиная с 001. Обозначение серии и номера наносится в виде объёмных металлических букв на лицевых панелях буферов спереди кабины электровоза, при этом на правом буфере указана его серия (при взгляде на кабину — слева), а на другом — его трёхзначный номер. Номера кабин электровоза указаны на боковых стенах внизу примерно над второй колёсной парой, считая от ближайшей кабины, и нанесены краской белого цвета в виде маленьких цифр 1 или 2.

Технические решения и инноваци

• База электровоза разработана российскими конструкторами. Применены различные инновационные технологии различных производителей России, Франции и других стран.
• электровоз оборудован системой автоматического поглощения энергии при лобовом ударе, которая значительно повышает безопасность локомотивной бригады;
• установлены компрессоры, работающие без масла с технологией осушки всасываемого воздуха;
• особенности экипажной части, позволяющие достигать скорости 200 км/ч;
• безбандажные колесные пары с увеличенным ресурсом ободов до 1 000 000 км пробега;
• внутрикузовное оборудование скомпоновано так, что по центру электровоза имеется центральный проход;
• «поездная шина» — цифровая связь, позволяющая объединять электровоз и вагоны (на которых также должна быть установлена данная систему) в единый диагностический комплекс;
• индивидуальная система вентиляции с регулировкой производительности;
• все системы электровоза установлены модульно (как пневматические, так и электрические);
• плавный пуск всех компрессоров и вентиляторов достигается за счет установленного преобразователя собственных нужд с регулятором производительности;
• система автоматического ведения поезда, входящая в микропроцессорный диагностический комплекс, контролирующий безопасность движения;
• современная кабина управления, соответствующая всем современным требованиям и нормам по санитарии, эргономике и безопасности;
• тяговый привод основан на биполярных транзисторах с изолированным затвором с использованием индивидуальных инверторов напряжения.

Технические характеристики

Технические характеристики локомотива ЭП20 представлены следующими цифрами и показателями.

Контрольная цифра максимальной тяги при скорости в сто шестьдесят километров в час достигает уровня 147 кН, показатель максимального тягового усилия на больших дистанциях и при скоростном режиме, равном двумстам километрам в час достигает уровня 115 кН. Уровень максимального тягового усилия в стартовый момент начала движения составляет 350 кН для модификации двести километров в час, этот же показатель равен 450 кН для модификации сто шестьдесят километров в час.

Уровень мощности часового режима на всех валах тяговых движков должен быть не ниже уровня семи тысяч двести киловатт-час. При скоростном режиме в двести километров в час показатель равен — 89:22=4.055, при скоростном режиме в сто шестьдесят километров час уровень показателя достигает значения – 93:18=5.167.

Ходовая часть выражена формулой: 2О-2О-2О.

Локомотивная масса равна – ста двадцати девяти тоннам.

Электровоз ЭП20, при скоростном режиме, двумстам километрам в час, может работать в суровых климатических условиях при отрицательных температурах, достигающих значения, равного минус пятидесяти градусам, такое было требование российской стороны. Увеличение рабочего ресурса электровоза и снижение его эксплуатационных расходов, достигается за счёт применения современных технологический новинок.

Российским инженерам ещё при проектировании электровозной платформы удалось достичь полной интеграции с применением высокотехнологичных российских разработок, касающихся автоматической системы пожаротушения, кабины управления, пульта управления, целого ряда вспомогательных машин, питания всех управленческих цепей, тормозного оборудования, тяговых двигателей, модульной диагностики и микропроцессорной системы. В данной электровозной модификации есть управленческий тяговый привод и тяговые преобразователи французского производства.

Найден был оптимальный вариант по компоновке центрального прохода и кузовного оборудования.

Испытательный этап и последующий эксплуатационный период локомотива подтвердили правильность расчётов конструкторов по готовности работы экипажной электровозной части при максимальном скоростном режиме, равного двумстам километрам в час. Имеется возможность поосного регулирования, установка асинхронного тягового электропривода на БТИЗ произведена с индивидуальными инверторами.

Что касается норм безопасности, эргономических и санитарных, то все они соблюдены, ибо произведено оснащение модульной кабины системой климат-контроля.

Имеющаяся вентиляционная система обеспечена индивидуальным регулированием производительности.

Весь поездной состав: вагоны и локомотив ЭП20 обладают единой цифровой системой связи.

Применение в этой электровозной модификации безбандажных колёсных пар, обеспечивает заданный ресурс колёсных обводов, который достиг значения, равного одному миллиону километров.

Сегодня электровоз ЭП20 трудится, практически на всех направлениях центральных и южных регионов Российской Федерации.

На закупку двухсот таких локомотивов Российская железная дорога субсидировала сумму денежных средств более одного миллиарда евро.

Свой электровозный парк планирует обновить этой модификацией локомотивов и республика Беларусь. Заявка на двадцать четыре единицы уже подана.

Конструкция

Электровоз ЭП20 считается воплощением высокотехнологических разработок разных стран и как итог он стал лучшим скоростным локомотивом, который был выпущен на территории России. Для создания локомотива применялись следующие технологические решения:

• была придумана инновационная конструкция пассажирской части локомотива, которую безопасно использовать, когда поезд едет со скоростью не меньше 200 километров в час;
• тягловое и дополнительное оборудование теперь располагается по краям кузова. Это дает лёгкий доступ к нему персонала с центра конструкции.
• кабина машиниста приобрела новые способы диагностики ситуаций и безопасности;
• условия труда персонала локомотива улучшились в 2 раза;

Кузов поезда состоит из бортовых рамок, сменных пластин крыши и подмоторной рамы. Локомотив может работать при температуре около – 50 градусов мороза за счёт отопления и системы очищения подмоторной рамы от снега. В кабине основные модули украинского производства, они были поставлены MDC PKPP. Корпус сделан из стали имеет режим регулирования температуры, систему вентиляции. Воздух циркулирует не через крышу, а через боковые отверстия. В старых моделях поезда вентиляция располагается на крыше, электровоз ЭП20 имеет боковые вентиляционные шахты. Это позволяет кузову спокойно воспринимать деформацию воздуха и остаться целым. Электропоезд имеет асинхронные электродвигатели DTA-1200А в количестве 3 штуки.

Климатический регулятор температуры и давления У1 позволяет поезду выдерживать внешнюю температуру до 60 градусов тепла. Максимальное давление, которое может выдержать локомотив равно высоте 1200 метров над уровнем моря. Учитывая то, что в России поезда не ездят по горной местности, локомотив можно назвать выгодным вложением.

Конструкция поезда создана таким образом, что персонал имеет свободный доступ ко всему дополнительному и основному оборудованию. В случае поломки или неисправностей работа локомотива восстанавливается в считанные часы. За всё время работы электровоза было всего несколько происшествий с участием этого транспорта, пострадавших практически не было. По сравнению со старыми моделями поездов электровоз ЭП20 более безопасный, несмотря на то.

Какие проблемы удалось решить с помощью электровоза ЭП20?

Работа над проектированием поезда и его созданием велась действительно огромная. Необходимо было исследовать технические возможности железной дороги, количество потребляемой энергии, пассажирский поток по многим направлениям. Как результат был создан электровоз, которым уже сегодня активно и очень эффективно пользуется РЖД. Электровоз ЭП20 был разработан с учётом того, что в будущем будет улучшаться технология производства и эксплуатации железнодорожного транспорта. Всего на территории страны работает около 200 таких локомотивов. Более того, электровоз ЭП20 стал прототипом для реализации других идей в области перевозки пассажиров и доставки товаров по железной дороге. В будущем планируется выпустить целую серию техники подобного образца, которая позволит оптимизировать работу железнодорожного транспорта и сократить на него расходы!

Технические данные и характеристики

• масса: 129 тонн
• род: пассажирский
• ток и напряжение: 25 кв переменного тока (50 гц), 3кв постоянного тока.
• общая длина: 22550 мм
• общая ширина: 3100 мм
• высота при опущенных токоприениках: 5100 мм
• вид электрического торможения: реостатное и рекуперативное
• конструкционная скорость: 160 км/ч (до 200 км/ч для экземпляров с номерами от 001 по 0018 и 046, 047)
• номинальная мощность тяговых электродвигателей: 6000 квт
• часовая мощность тяговых электродвигателей: 7200квт
• вид подвешивания тяговых электродвигателей: опорно-рамный
• класс тяговой передачи: 3-й класс
• тип тяговых электродвигателей: дта-1200а (асинхронные)
• наименьший радиус кривых: 125 м
• диаметр колес: 1250 мм (безбандажные)

Электровоз ЭП20 эксплуатируется на территории Российской Федерации (Московская железная дорога, Северо-Кавказская железная дорога) и частично на территории Республики Беларусь (на участке Вязьма-Минск, фирменный поезд «Беларусь» Москва-Минск).

От: admin

Эта тема закрыта для публикации ответов.